Conversie suspensie față cu brațe duble suprapuse (double-wishbone)

Montarea unor slick-uri față de 300mm lățime pe un E36, păstrând totodată un unghi de virare utilizabil, raza de virare (scrub radius), centrul de ruliu, cădere și unghiul de fugă, a însemnat că trenul față original cu McPherson nu putea supraviețui intact — întreaga suspensie față a fost reproiectată de la zero.

Roata a fost împinsă cu 40mm mai în față pentru a elibera spațiul la șasiu la bracaj complet și pentru a curăța fluxul de aer din spatele anvelopei. O fuzetă (upright), brațe față și jug personalizate au fost proiectate pentru a fi construite din oțel și țeavă tăiate cu laser, dimensionate în jurul unui rulment de roată față BMW E90, etriere Porsche 18Z Cayenne și o jantă centerlock de 18 inch, 13J. Folosirea rulmentului E90 a deschis și posibilitatea utilizării sistemului ABS Teves Mk60E5 de la E90 M3.

Fiecare punct fix (hardpoint) a fost amplasat cu o țintă precisă în minte, nu doar ambalat să încapă: bump steer-ul a fost limitat la o variație de 0,03 grade pe toată cursa de 70mm a roții, curba de cădere a fost acordată pe baza unor date reale despre anvelope pentru a echilibra câștigul de cădere atât la virare cât și la comprimare/extindere, iar centrul de ruliu a fost stabilit la aproximativ 70mm deasupra solului pentru a controla ruliul caroseriei fără a lăsa forțele de jacking să scape de sub control. Cinematica a fost validată prin simulare multibody în ADAMS înainte ca ceva să fie tăiat.

Rezultatul final este un tren față în care căderea, curba de cădere, caster-ul, centrul de ruliu, dive-ul (plonjarea la frânare) și înălțimea la sol pot fi ajustate independent de cursa amortizorului — o suspensie care poate fi reglată pe măsură ce se schimbă anvelopele, pistele sau pachetele aero, nu un kit cu geometrie fixă.